noalt
logo

Odwiedzający

Firmy i Wystawcy

noalt
noalt

Moto Rewia

Galeria

noalt
noalt
border

Lancia Fulvia 1.3 Coupe Monte Carlo (1972-73)

 

 

23 twarze Fulvii

 

W 1963 roku Lancia zaprezentowała nowy samochód klasy średniej - model Fulvia Berlina, czyli Tipo 818 z czterodrzwiowym nadwoziem i przednim napędem. Był on produkowany w 2 seriach: I (1963-69) oraz II (1969-72). Inną wersją była karosowana przez firmę Zagato Fulvia Sport (1965-72).  Lancia zastosowała pomysł inżyniera Antonio Fessia z ramą pomocniczą (półnośną) z przodu, zamocowaną do nadwozia w 6 punktach, w której umieszczono większość podzespołów, które stosowano w różnych typach nadwozi jak sedan Fulvia Berlina, Coupe oraz Fastback w Sport Zagato. Warto dodać, że powstało łącznie 23 wersji Fulvii o pojemności 1091, 1216, 1199, 1231, 1298 oraz 1584 ccm. W  marcu 1965 roku, na salonie w Genewie zaprezentowano odmianę Coupe z nadwoziem projektu Pietro Castagnero. Inspiracją przy tworzeniu zwężającej się ku tyłowi karoserii były słynne łodzie marki Riva.  Czterocylindrowy silnik 1.2 w układzie V był dziełem Zaccone Miny. Jednostka rozwijała moc 80 KM i zapewniała ważącemu niecałą tonę pojazdowi znakomite osiągi. Fulvia Coupe w wersji HF (88 KM) szybko zdobyła uznanie wśród kierowców rajdowych, zarówno tych fabrycznych z teamu Squadra Corse, jak i prywatnych załóg z całej Europy. Zastosowanie licznych elementów z aluminium (maska, klapa bagażnika) oraz szyby z cienkiego plexiglasu pozwoliły na redukcję masy do 825 kg. W 1967 roku wprowadzono wersję 1.3 HF z silnikiem  o mocy 101 KM. W trakcie kilku rajdów startowała nim polska załoga Sobiesław Zasada/Zenon Leszczuk. . Rok później debiutowała "cywilna" wersja 1.3 S (1.3/93 KM). W roku 1968, na bazie seryjnych Fulvii budowano 4 prototypy Leggere, 2 wyczynowe Squadra Corse i specjalny pojazd na wyścig w Daytona. Pierwszą serię Fulvii Coupe montowano do września 1969 roku. Drugie wcielenie wyróżniało się

szeregiem modyfikacji m.in. szerszą i niższą atrapą chłodnicy oraz hamulcami tarczowymi Girling z większymi zaciskami. Auto było dostępne także z szerszymi oponami na obręczach z lekkich stopów marki Cromodora lub Campagnolo. W niektórych odmianach jak 1.3 S stosowano także manualną skrzynię o pięciu przełożeniach. Pod koniec lat 60. Fulvia Coupe należała do najbardziej udanych pojazdów w swojej klasie. Amerykański magazyn motoryzacyjny Road & Track okreslił wóz mianem "pokazu siły konstruktorów".

 

Sportowe laury

 

W latach 1969-70 zbudowano ponad 1200 egzemplarzy Fulvia Coupe 1.6 HF. Ze względu na duże, okrągłe reflektory Carello zyskała przydomek "Fanalone" (duży reflektor). Wyczynowa wersja rozwijała moc 132 KM. Późniejsze wersje miały oświetlenie o mniejszej średnicy, zwane przez Włochów "Fanalino". W styczniu 1972 roku Sandro Munari (Fulvia  1.6 Coupe HF) zwyciężył 41. edycję Rajdu Monte Carlo. Po udanym sezonie Lancia zdobyła tytuł Mistrza Świata w kategorii producentów. Hale montażowe w Chivasso opuściły pierwsze egzemplarze limitowanej serii Fulvia Coupe Monte Carlo. Wyróżniały się one m.in. brakiem zderzaków i dodatkowymi reflektorami przeciwmgielnymi oraz sportowymi "kubełkami" dla kierowcy i pasażera. W latach 1972-73 zbudowano ok. 4440 egzemplarzy wersji Monte Carlo, w tym również ten pojazd prezentowany na Targach Auto Nostalgia 2012. Fulvia Coupe przetarła szlak legendarnemu Stratosowi (1973) i skutecznie konkurowała z groźnymi Porsche 911 czy Alpine A110. Duma firmy z Chivasso zwyciężyła ponad 800 rajdów, sprawdzając sie zarówno na zaśnieżonych, leśnych duktach Rajdu 1000 Jezior jak i na bezdrożach Rajdu Safari. W 1974 roku Munari i Drews zajęli w nim 3. miejsce. Ostatnia wersja Fulvii Coupe pochodzi z lat 1974-76. Wyróżnia się ona m.in. atrapą chłodnicy z plastiku, kierunkowskazami w zderzakach nową kierownicą i przednimi siedzeniami z zagłówkami. Auto oferowano w limitowanych seriach Monte Carlo i Safari. Łącznie zbudowano ok. 160 tys. egz. Fulvii Coupe.

 

Powrót do rajdowych korzeni

 

Od czasów, gdy za kierownicą czerwonej Lancii z numerem startowym 217 siedzieli Zasada I Leszczuk minęło już 45 lat. W Polsce Fulvia Coupe była zawsze pojazdem niezwykle unikalnym, liczonym w pojedynczych egzemplarzach. Aktualnie w Polsce jest ok. 6-7 aut, w tym opisywany. Jego właścicielem jest  Maciej Trzebiatowski, fan klasycznej Lancii. Planuje on przebudowę auta do standardu HF, wg. regulaminu FIA dla Grupy 2, obowiązującego na przełomie lat 

60./70., gdy auto zwyciężało w setkach rajdów. Dostęp do oryginalnych części do wyczynowych odmian jest już utrudniony: Fulvia jest dość rzadko spotykana nawet we Włoszech. We wnętrzu pojawi się klatka bezpieczeństwa, siedzenia z szelkowymi pasami oraz profesjonalny licznik kilometrów Halda, niezbędny pilotowi do precyzyjnego odczytu odległości. Auto przeszło gruntowną odbudowę silnika, nadwozia oraz wnętrza.

 

 

Dane techniczne Lancia Fulvia 1.3 Coupe Monte Carlo (1972-73)

 

  • Silnik czterosuwowy w układzie widlatystym  V4, umieszczony wzdłużnie, pochylony pod kątem 45 stopni w lewo. 2 wałki rozrządu głowicy.
  • Pojemność skokowa: 1298 ccm,
  • Moc maksymalna  90 KM przy 6000 obr./min
  • Maksymalny moment obrotowy 114 Nm przy 5000 obr.
  • Układ zasilania: 2 dwugardzielowe gaźniki Solex C 35 PHH 23
  • Napęd na koła przednie, skrzynia manualna, pięciobiegowa, w pełni synchronizowana
  • Zawieszenie: przód: niezależne 2 wahacze poprzeczne, resor piórowy poprzeczny, amortyzatory gazowe,tył belka sztywna na 2 wzdłużnych resorach piórowych amortyzatory gazowe.
  • Hamulce: dwuobwodowe typu Superduplex ze wspomaganiem, tarczowe przy wszystkich kołach, przód zaciski 4 tłoczkowe, tył dwutłoczkowe,
  • Wymiary dł./szer./wys. - 3975/1555/1320 mm
  • Masa własna 970 kg
  • Prędkość Maksymalna 170 km/h
  • Zużycie paliwa wg producenta 8,9 l/ 100 km 

 



image





li_type

Wyszukiwana fraza może znajdować się w:

  • Lokalizacja i dojazd / Odwiedzający
  • Bilety / Odwiedzający
  • Baza noclegowa / Odwiedzający
  • Cennik wystawcy / Firmy i Wystawcy
  • Zgłoszenie firmy / Firmy i Wystawcy
  • Zgłoszenie klubu / Firmy i Wystawcy
  • Zgłoszenie pojazdu wystawowego / Firmy i Wystawcy
  • Zgłoszenie pojazdu na sprzedaż / Firmy i Wystawcy
  • Regulamin / Firmy i Wystawcy
  • Akredytacja prasowa / Dla mediów
  • Logo dla prasy / Dla mediów
  • Informacja prasowa 2012 / Dla mediów
  • Press Info 2012 (UK) / Dla mediów
  • Internet / Media o nas
  • Prasa / Media o nas
  • Radio i Telewizja / Media o nas
  • III Edycja Auto Nostalgii - 2013 r. / Moto Rewia
  • II Edycja Auto Nostalgii - 2012r / Moto Rewia
  • Wspomnień czar / Moto Rewia
  • Targi w Polsce - I edycja Moto Nostalgii / Moto Rewia
  • Targi w Europie / Moto Rewia
  • American la France / Leksykon pojazdów
  • Fiat 124 Abarth / Leksykon pojazdów
  • Wartburg 312 / Leksykon pojazdów
  • NSU / Leksykon pojazdów
  • Peterbilt 359 / Leksykon pojazdów
  • Papamobile - Star dla papieża Polaka / Leksykon pojazdów
  • Cadillac Fleetwood Eldorado / Leksykon pojazdów
  • Lancia Fulvia / Leksykon pojazdów
  • Syrena 102 / Leksykon pojazdów
  • Unikalne 100 latki - Auto Nostalgia 2012 / Leksykon pojazdów
  • Jeep - historia legendy bezdroży / Legendy motoryzacji
  • Porsche z napędem na cztery koła / Legendy motoryzacji
  • 40 lat Mercedesa klasy S / Legendy motoryzacji
  • Abarth / Legendy motoryzacji
  • 60 lat Mercedesa SL / Legendy motoryzacji


Na skróty


Strona Główna noaltGaleria noaltKontakt noalt


/ data: 29.06.2017


Leksykon pojazdów


Prezentujemy Państwu pojazdy które brały udział w targach Auto Nostalgia. Zachęcamy do zapoznania się opisami pojazdów oraz materiałem zdjęciowym który przygotowaliśmy dla Państwa.

 

 




● Odwiedzający ● Firmy i Wystawcy ● Dla mediów ● Media o nas ● Moto Rewia ● Legendy motoryzacji