noalt
logo

Odwiedzający

Firmy i Wystawcy

noalt
noalt

Moto Rewia

Galeria

noalt
noalt
border

 

Herr Zweitakt

 

Wartburg 312 był dumą przemysłu motoryzacyjnego i niespełnionym marzeniem milionów obywateli NRD.

 

"Spadek" po BMW

 

4 lata po zakończeniu II Wojny Światowej na terenach okupowanych przez Armię Czerwoną powstało NRD. Przemysł motoryzacyjny został upaństwowiony i zarządzany przez zjednoczenie IFA. Przed wojną w Eisenach mieścił się jeden z zakładów BMW. Już w 1945 roku, z ocalałych zapasów części zamiennych w przejętym przez Rosjan obiekcie, który funkcjonował  pod nazwą Awtowelo, zbudowano pierwsze egzemplarze BMW 321. Później do gamy dołączyły większe modele 340 i 327.Po protestach ze strony zachodnioniemieckiej BMW, socjalistyczne klony przedwojennych "beemek" zyskały nazwę EMW (Eisenacher Motoren Werke). W przejętym od BMW logo - dwukolorowej szachownicy wpisanej w koło, niebieskie pola zastąpiono czerwonym kolorem. EMW trafiały głównie na eksport, zarówno do ZSRR jak i do krajów kapitalistycznych jak np. Belgia, Finlandia i Holandia jako źródło cennych dewiz. Nieliczne egzemplarze EMW trafiły w ręce enerdowskiego establishmentu: partyjnych dygnitarzy, artystów i innych przedstawicieli grup uprzywilejowanych. Część wozów, zwłaszcza 4-drzwiowe EMW 340 pełniło rolę pojazdów patrolowych policji ludowej VoPo i limuzyn w państwowych instytucjach.

 

Jeden silnik, wiele wersji

 

Mimo wysokiej jakości i dobrych osiągów konstruowane jeszcze w III Rzeszy EMW były już na początku lat 50. pojazdami przestarzałymi. Prace nad EMW 311 rozpoczęto w 1954 roku. Gdy w październiku 1955 roku ostatnie egzemplarze „trzysta czterdziestek” i innych leciwych modeli opuszczały hale VEB Automobilwerk Eisenach budowano właśnie pierwsze, przedseryjne jeszcze egzemplarze auta, które do historii motoryzacji trafiło jako AWE Wartburg 311. Nazwa pochodziła od położonego niedaleko Eisenach średniowiecznego, warownego zamku, którego sylwetka znalazła się na ozdobnym emblemacie nowego auta. Na stalowej ramie nośnej zamontowano dwusuwowy silnik 0,9/ 37 KM oraz zawieszenie z IFA F9. Nowością była karoseria o modnej wówczas, płynnej linii. Oficjalna premiera modelu 311 Standard, Kombi oraz czteroosobowego Cabrioleta odbyła się w marcu 1956 roku na wiosennych targach w Lipsku. Auto zyskało uznanie prasy motoryzacyjnej, także z tytułów wydawanych na zachód od Żelaznej Kurtyny. Pojazd rozwijał ok. 115 km/h i mieścił 4-5 osoby z bagażem. Podkreślano wysoki komfort i znakomitą widoczność we wszystkich kierunkach. W 1957 roku debiutowała 2-miejscowa wersja Sport Roadster (Typ 313-1) Moc silnika wzrosła  do 50 KM. Auto wyróżniało się elegancką linią. Zbudowano zaledwie 469 egz. tego niezwykłego pojazdu. W styczniu 1958 roku wprowadzono skrzynię z synchronizacją biegów II-IV. Pod koniec lat 50-tych w Eisenach prowadzono prace nad silnikiem czterosuwowym, który jednak nie wyszedł nigdy poza stadium prototypu. Gamę uzupełniły także 2-drzwiowe Kombi, 4-drzwiowy Camping i Reise-Coupe. Wartburg 311 był eksportowany do 50 krajów świata, m.in. do Finlandii, Holandii, Wielkiej Brytanii oraz do większości państw komunistycznych, w tym również do Polski. Państwowy Motozbyt sprzedawał głównie podstawową wersję Limousine, która w 1962 roku kosztowała 95 tys. złotych. Auta z Eisenach skutecznie promowano przez sport, głównie przez międzynarodowy rajd Wartburga.

 

Wartburg 1000

 

2 stycznia 1962 roku rozpoczęto montaż Wartburga 312, zwanego także 1000 od pojemności skokowej  silnika o mocy 45 KM. Auto zyskało na dynamice. Zmodyfikowano m.in. blok silnika, gaźnik BVF oraz układ chłodzenia. W podwoziu wprowadzono smarowniczki zamiast centralnego układu smarowania. Nowy Wartburg posiadał także kierownicę o zmienionym wyglądzie. W Eisenach stosowano taktykę „małych kroków” w modernizacjach Wartburga. W 1964 roku wprowadzono szereg zmian w wersji Kombi, Standard i De Luxe. W NRD podstawowy model kosztował 15 200 marek i był obiektem marzeń milionów obywateli tego kraju. Posiadaniem limuzyny z Eisenach mogli jednak poszczycić się tylko nieliczni ulubieńcy władzy. Kolejnym etapem był model 312-1 (1965). Od poprzednika różnił się m.in. nową atrapą, 13-calowymi kołami i niezależnym zawieszeniem na sprężynach śrubowych. Równolegle z limuzyną wprowadzono niszową wersję 312 Hardtop Coupe (HT), oferowaną głównie na rynkach eksportowych. W 1966 roku zaprezentowano Wartburga 353. Kanciaste nadwozie projektu Clausa Dietela montowano jednak na ramie nośnej „trzysta dwunastki”, której produkcję zakończono w 1967 roku. W ciągu 12 lat zbudowano ponad ćwierć miliona egzemplarzy Wartburga 311/312 w licznych odmianach nadwoziowych. Po latach, gdy Wartburgi niszczały na złomowiskach, w Niemczech i innych krajach Europy nastąpił renesans enerdowskich dwusuwów. Ocalałe 311/312 są już dziś chętnie kupowane i restaurowane przez kolekcjonerów. Prezentowany przez nas egzemplarz Wartburga 312 z roku 1965 został odbudowany do stanu fabrycznego przez Poitra Grygoruka. W 2009 pojazd pojawił się na planie filmu „Różyczka” ( reż. Jan Kidawa-Błoński), w którym odegrał dość wyeksponowaną rolę.

 

 

Dane techniczne Wartburg 312 (1000)

 

  • Silnik: 3-cylindrowy, dwusuwowy, rzędowy, chłodzony cieczą, umieszczony z przodu.
  • Pojemność skokowa 992 ccm
  • Moc maksymalna 45 KM przy 4200 obr/min.
  • Maksymalny moment obrotowy 93 Nm przy 4200  obr./min.
  • Skrzynia biegów mechaniczna o 4 przełożeniach, napęd na koła przednie.
  • Nadwozie, 4-drzwiowe, zamknięte, na stalowej ramie nośnej
  • Hamulce hydrauliczne, bębnowe z przodu i z tyłu,
  • Rozstaw osi: 2450 mm
  • Wymiary (Dł/szer/wys): 4210/1570/1450 mm
  • Masa własna 930 kg
  • Prędkość maksymalna 122 km/h
  • Zbiornik paliwa 44 l
  • Średnie zużycie paliwa ok. 10,5 l/100 km (mieszanka 1:33)
  • Okres produkcji: 1962-65

 

 

 

 

 

 



image





li_type

Wyszukiwana fraza może znajdować się w:

  • Lokalizacja i dojazd / Odwiedzający
  • Bilety / Odwiedzający
  • Baza noclegowa / Odwiedzający
  • Cennik wystawcy / Firmy i Wystawcy
  • Zgłoszenie firmy / Firmy i Wystawcy
  • Zgłoszenie klubu / Firmy i Wystawcy
  • Zgłoszenie pojazdu wystawowego / Firmy i Wystawcy
  • Zgłoszenie pojazdu na sprzedaż / Firmy i Wystawcy
  • Regulamin / Firmy i Wystawcy
  • Akredytacja prasowa / Dla mediów
  • Logo dla prasy / Dla mediów
  • Informacja prasowa 2012 / Dla mediów
  • Press Info 2012 (UK) / Dla mediów
  • Internet / Media o nas
  • Prasa / Media o nas
  • Radio i Telewizja / Media o nas
  • III Edycja Auto Nostalgii - 2013 r. / Moto Rewia
  • II Edycja Auto Nostalgii - 2012r / Moto Rewia
  • Wspomnień czar / Moto Rewia
  • Targi w Polsce - I edycja Moto Nostalgii / Moto Rewia
  • Targi w Europie / Moto Rewia
  • American la France / Leksykon pojazdów
  • Fiat 124 Abarth / Leksykon pojazdów
  • Wartburg 312 / Leksykon pojazdów
  • NSU / Leksykon pojazdów
  • Peterbilt 359 / Leksykon pojazdów
  • Papamobile - Star dla papieża Polaka / Leksykon pojazdów
  • Cadillac Fleetwood Eldorado / Leksykon pojazdów
  • Lancia Fulvia / Leksykon pojazdów
  • Syrena 102 / Leksykon pojazdów
  • Unikalne 100 latki - Auto Nostalgia 2012 / Leksykon pojazdów
  • Jeep - historia legendy bezdroży / Legendy motoryzacji
  • Porsche z napędem na cztery koła / Legendy motoryzacji
  • 40 lat Mercedesa klasy S / Legendy motoryzacji
  • Abarth / Legendy motoryzacji
  • 60 lat Mercedesa SL / Legendy motoryzacji


Na skróty


Strona Główna noaltGaleria noaltKontakt noalt


/ data: 24.05.2017


Leksykon pojazdów


Prezentujemy Państwu pojazdy które brały udział w targach Auto Nostalgia. Zachęcamy do zapoznania się opisami pojazdów oraz materiałem zdjęciowym który przygotowaliśmy dla Państwa.

 

 




● Odwiedzający ● Firmy i Wystawcy ● Dla mediów ● Media o nas ● Moto Rewia ● Legendy motoryzacji