noalt
logo

Odwiedzający

Firmy i Wystawcy

noalt
noalt

Moto Rewia

Galeria

noalt
noalt
border

NSU Quick – bestsellerowa „setka“

 

Dzięki prostej konstrukcji ,łatwej obsłudze i przystępnej cenie NSU Quick był najbardziej popularnym (i najtańszym) motocyklem na świecie.

 

Na początku był Motosulm

 

Historia zapomnianej dziś firmy NSU sięga 1873 roku, kiedy to w bawarskim Riedlingen powstała niewielka wytwórania mechanicznych krosien i maszyn włókienniczych. Po 11 latach firma Heinricha Stolla i Christiana Schmidta przeniosła się do Neckarsulm. Po kilku latach rozpoczęto tam budowę rowerów, a w 1901 roku motocykli. Nazwa NSU (Neckarsulmer Strickwaren Union)

pojawiła się w 1905 roku, a w Neckarsulm budowano także samochody. Przełomową datą był 1931 roku, gdy zaprezentowano pierwszy motorower, a raczej rower z dołączanym silnikiem o pojemności 63 ccm i mocy 1,25 KM. W Niemczech panował jeszcze kryzys, jednak społeczeństwo poszukiwało tanich środków indywidualnej lokomocji. NSU Motosulm odniósł umiarkowany sukces. Warto podkreslić, że był on oferowany zarówno z ramą wersji damskiej (ukośna górna belka ramy) , jak i męskiej. W 1935 roku zakończono montaż ostatniego Motosulm.

 

Szybki sukces

 

15 lutego 1936 roku na salonie motoryzacyjnym w Berlin–Kaiserdamm debiutował NSU Quick. Angielskie słowo Quick  oznacza „szybko, natychmiast”, jednak za sprawą kina była znane także w Niemczech. Pojazd był uznawany za lekki motocykl o pojemności 100 ccm posiadał jednocylindrowy, dwusuwowy  silnik o mocy 2,75 KM i rozwijał 55 km/h. Przy masie własnmej 63 kg bez trudu mógł być pojazdem dla kobiety. Zresztą, jak i poprzednik był produkowany w wersji damskiej i męskiej. Cena 290 Reichsmarek była skalkulowana, tak by wykwalifikowany robotnik czy sekretarka mogli nabyć go po kilku miesiącach pracy. Dodajmy, że zarobki 100 RM miesięcznie uznawano za dobre, a litr benzyny kosztował 30 fenigów. Jeszcze w 1936 roku rozpoczęto eksport do kilkunastu krajów Europy, w tym także do Polski. NSU Quick stał się najbardziej popularnym pojazdem swojej epoki i jednocześnie najtańszym motocyklem na świecie, niemalże archetypem klasy „100 ccm”.
 

Najtańszy na świecie

 

Quick był stale modernizowany. Moc jednostki napędowej wzrosła do 3 KM, a prędkość maksymalna do 60 km/h. Początkowo silnik uruchamiany przez obrót pedałów, których używano także do hamowania jak w tradycyjnym rowerze bez przerzutek. Dopiero w 1938 roku wprowadzono wewnętrzny hamulec szczękowy. W trakcie produkcji wprowadzono m.in. tylny odblask, różne typy reflektorów Bosch lub Hella a także gaźniki Amal lub Graetzin. Nawet egzemplarze z jednego rocznika różniły się np. typem siodełka czy też innymi elementami jak puszką na narzędzia. Podstawowy wariant był lakierowany na czarno z ozdobnym szparunkiem w kolorze srebrnym i z chromowanymi ozdobami zbiornika paliwa. NSU Quick był używany np. przez niemiecką pocztę - Deutsche Reichspost - dla listonoszy. W NSKK (Narodowosocjalistyczny Korpus Kierowców) na Quickach szkolono późniejszych żołnierzy dla batalionów strzelców motocyklowych Wehrmachtu i gońców dla państwowych instytucji i organizacji paramilitarnych. Produkcję Quicka zatrzymano w 1941 roku, gdy w Neckrasulm montowano większe motocykle dla armii. Kilkanaście miesięcy po kapitulacji III Rzeszy ze zrujnowanych alianckim nalotami hal w Neckarsulm zjechały egzemplarze Quicka budowanego według przedwojennej dokumentacji i z ocalałych zapasów części. W 1947 roku najpopularniejsze NSU zmodernizowano. W silniku zastosowano tłok z płaskim denkiem. Nowością była kierownica o zmienionym kształcie, nowe typy  siodełek dla kierowcy i pasażera oraz szersze ogumienie (1951). Przy cenie 540 marek NSU Quick nadal uznawano za najtańszy motocykl na świecie. Prosta i przemyślana konstrukcja Quicka zasłużyła na miano niezwykle udanej. Przy regularnej obsłudze serwisowej „setka” była w stanie pokonać tysiące kilometrów bez poważnych awarii. Wysoka jakość wykonania cechowała także inne jednoślady marki NSU. W latach 1936-53 zbudowano ponad 250 tys. Quicków.

 

W rękach perfekcjonistów

 

Według fabrycznej dokumentacji, która zachowała się w Audi Archiv (w latach 1968-77 NSU i Audi były częścią grupy VW) opisywany poniżej egzemplarz Quicka zbudowano 31 października 1938 roku, po czym trafił on do salonu sprzedaży NSU w Berlinie. Późniejsze dzieje „setki” są nieznane aż do 2008 roku, gdy pojazd trafił w ręce p. Marcina Dowjata z Sulejówka. Jak wiele przedwojennych jednośladów NSU byl zdekompletowany i nie jeździł. Niektóre elementy wymagały gruntownej odbudowy. Na szczęście Marcin i jego ojciec Stanisław są uzdolnionymi mechanikami, dysponującym niewielkim, lecz dobrze wyposażonym warsztatem. Podjęli decyzję o odbudowie jednośladu do stanu fabrycznego i wyłącznie z użyciem oryginalnych elementów włącznie z trudnodostępnymi śrubami słynnej firmy Riebe. Decyzja nie byłą łatwa, bo byli już w  trakcie odbudowy skutera M-52 Osa. Część brakujących mechanizmów została zakupiona w Polsce dzięki ogłoszeniom i portalowi Allegro. Niektóre elementy dorobiono na wzór oryginalnych w specjalistycznych warsztatach. Wiele części udało się odnaleźć i zakupić po dziesiątkach godzin spędzonych na forach dyskusyjnych właścicieli Quicków i dzięki portalowi ebay w Niemczech i innych krajach Europy.  Nieocenienia pomocą były oryginalne instrukcje, foldery reklamowe i zdjęcia z epoki zdobywane po wielotygodniowych poszukiwaniach w sieci. Niektóre prace jak chromowania czy lakierowanie Marcin Dowjat powierzył profesjonalistom, jednak i tak większość czynności przy odbudowie Quicka wykonał własnoręcznie. Warto dodać, że wiele egzemplarzy Quicka odrestaurowano idąc na skróty. Zwykle niskim kosztem, lub przeciwnie, przerestaurowano je pokrywając niemal każdy element chromem. Tym bardziej należy docenić perfekcyjne podejście Marcina Dowjata i troskę, by każdy elementy wyglądał jakby niedawno opuścił halę w Neckarsulm. Prezentowany przez nas egzemplarz należy do do najlepiej odrestaurowanych Quicków w Polsce i może służyć jako wzorzec dla innych właścicieli podobnych „setek”.

 

Dane techniczne motocykla NSU Quick (1938)

 

  • Silnik jednocylindrowy, dwusuwowy,
  • Stopień sprężania 1:6
  • Moc maksymalna 3KM przy 4900 obr/min,
  • Smarowanie mieszankowe 1:25
  • Zapłon prądnico-iskrownik na kole zamachowym, 6 V / 15 W
  • Sprzęgło cierne wielotarczowe
  • Skrzynia biegów 2-biegowa
  • Prędkość maksymalna 60 km/h
  • Ciężar własny 63 kg
  • Opony niskociśnieniowe 26x2,25,
  • Rozstaw osi 1225 mm
  • Długość 1970 mm
  • Szerokość  720 mm
  • Wysokość 1100 mm
  • Pojemność zbiornika paliwa 7,5 l
  • Zużycie paliwa 1.9-l / 100 km

 



image





li_type

Wyszukiwana fraza może znajdować się w:

  • Lokalizacja i dojazd / Odwiedzający
  • Bilety / Odwiedzający
  • Baza noclegowa / Odwiedzający
  • Cennik wystawcy / Firmy i Wystawcy
  • Zgłoszenie firmy / Firmy i Wystawcy
  • Zgłoszenie klubu / Firmy i Wystawcy
  • Zgłoszenie pojazdu wystawowego / Firmy i Wystawcy
  • Zgłoszenie pojazdu na sprzedaż / Firmy i Wystawcy
  • Regulamin / Firmy i Wystawcy
  • Akredytacja prasowa / Dla mediów
  • Logo dla prasy / Dla mediów
  • Informacja prasowa 2012 / Dla mediów
  • Press Info 2012 (UK) / Dla mediów
  • Internet / Media o nas
  • Prasa / Media o nas
  • Radio i Telewizja / Media o nas
  • III Edycja Auto Nostalgii - 2013 r. / Moto Rewia
  • II Edycja Auto Nostalgii - 2012r / Moto Rewia
  • Wspomnień czar / Moto Rewia
  • Targi w Polsce - I edycja Moto Nostalgii / Moto Rewia
  • Targi w Europie / Moto Rewia
  • American la France / Leksykon pojazdów
  • Fiat 124 Abarth / Leksykon pojazdów
  • Wartburg 312 / Leksykon pojazdów
  • NSU / Leksykon pojazdów
  • Peterbilt 359 / Leksykon pojazdów
  • Papamobile - Star dla papieża Polaka / Leksykon pojazdów
  • Cadillac Fleetwood Eldorado / Leksykon pojazdów
  • Lancia Fulvia / Leksykon pojazdów
  • Syrena 102 / Leksykon pojazdów
  • Unikalne 100 latki - Auto Nostalgia 2012 / Leksykon pojazdów
  • Jeep - historia legendy bezdroży / Legendy motoryzacji
  • Porsche z napędem na cztery koła / Legendy motoryzacji
  • 40 lat Mercedesa klasy S / Legendy motoryzacji
  • Abarth / Legendy motoryzacji
  • 60 lat Mercedesa SL / Legendy motoryzacji


Na skróty


Strona Główna noaltGaleria noaltKontakt noalt


/ data: 24.08.2017


Leksykon pojazdów


Prezentujemy Państwu pojazdy które brały udział w targach Auto Nostalgia. Zachęcamy do zapoznania się opisami pojazdów oraz materiałem zdjęciowym który przygotowaliśmy dla Państwa.

 

 




● Odwiedzający ● Firmy i Wystawcy ● Dla mediów ● Media o nas ● Moto Rewia ● Legendy motoryzacji